CAMRY : No se destaca, se distingue

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El CAMRY es el vehículo que estableció los estándares más altos en su clase sorprende por su diseño, calidad y tecnología, en dos versiones de motorización – 2.4 L4 de 167 CV con caja automática de 5 marchas y 3.5 V6 de 277 CV con caja automática y comando secuencial de 6 marchas. El CAMRY ofrece una excelente performance, gran placer de manejo y un nivel de seguridad que lo ubica como el líder absoluto de su categoría.

 

La sexta generación de CAMRY combina un diseño dinámico y deportivo, con un nivel de confort y equipamiento difícil de superar. Posee un diseño exterior imponente y renovado que le otorga un fuerte impacto visual. Las líneas son dinámicas y modernas, con un habitáculo más amplio y de gran visibilidad.

 

Diseño exterior

 

El exterior combina el diseño aerodinámico con una superficie plana y un perfecto ajuste de las partes de carrocería, lo que permite un destacable coeficiente de resistencia aerodinámica CX 0,28. Cada pieza cuenta con un diseño exclusivo para disminuir al máximo las turbulencias y la resistencia al viento, mejorando la insonorización del habitáculo y reduciendo el consumo de combustible.

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La parte frontal tiene una apariencia más agresiva, en el paragolpe delantero, parrilla, ópticas y faros antinieblas.

 

El diseño de los paragolpes incluye el aumento del tamaño de la toma de aire inferior, y sus líneas laterales adoptan una nueva forma trapezoidal con mayor fluidez, siguiendo el diseño del conjunto óptico. El paragolpes trasero presenta una moldura cromada en el portón trasero (aplicable sólo a la versión V6).

 

La parrilla posee diseño de barras horizontales cromadas de mayor tamaño, que se pliegan en el centro destacando la insignia TOYOTA. Su diseño optimiza el pasaje de aire contribuyendo al enfriamiento del radiador.

 

Las llantas de aleación de 16” (aplicable a ambas versiones L4 y V6), son de aluminio de 16 pulgadas de diámetro, con neumáticos de uso mixto 215/60 R16 asegurando óptima adherencia incluso a las altas velocidades.

 

Cuenta con luces de giro en los espejos retrovisores (aplicable a ambas versiones L4 y V6). Además de su diseño aerodinámico, los espejos son retráctiles, regulables eléctricamente desde el interior, calefaccionados cuentan con luz de giro incorporada para una mejor visualización del guiño por otros conductores y transeúntes. Por otro lado, sus dimensiones posibilitan un amplio campo de visión proporcionando mayor seguridad.

 

Las ópticas y faros antinieblas muestran mayor dimensión y volumen, resaltando su forma actual.

 

El núcleo de la atractiva vista delantera se encuentra en sus exclusivos faros con lentes transparentes de polímero de alta resistencia. Su diseño aerodinámico no sólo realza su presencia, sino que también, le confiere una expresión agresiva gracias a sus líneas exteriores y a la incorporación de barras sólidas verticales en el interior del conjunto óptico. Las luces alta y baja cuentan con elementos independientes que generan una sensación de lujo y calidad.

2012 Toyota Camry Hybrid - Camry HL

La versión 4 cilindros cuenta con faros halógenos multireflectores de 4 lámparas, mientras que la versión V6 incorpora faros de Xenón autonivelantes que presentan una excelente luminosidad y brillo dando un gran sentido de seguridad cuando se maneja de noche o en ambientes de poca visibilidad.  A su vez, son menos agresivas para los conductores de otros automóviles ya que disminuyen el efecto de encandilamiento.

 

Las luces antiniebla delanteras de forma compleja incrementan su diseño deportivo, a la vez que agregan seguridad al momento de transitar en condiciones de lluvia o niebla.

 

Diseño interior

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Muestra detalles de terminación y diferentes materiales y texturas transforman el interior del vehículo en un espacio de categoría superior. Cuero, elementos metálicos y madera se conjugan para ofrecer lujo y confort que supera las expectativas de los usuarios de este exclusivo segmento de mercado.

 

El CAMRY presenta un diseño interior que no sólo resalta su gran espacio interno sino que también, brinda un aire de deportividad, calidad y sofisticación. Entre las mejoras de equipamiento interior, se destacan:

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* El Smart Entry System es el sistema de apertura sin llaves con encendido por botón (sólo para la versión V6).

 

* Entrada auxiliar del audio para dispositivos electrónicos y de comunicación.

 

* Cambio de fondo de panel central color gris plata e iluminación color celeste.

 

El Tablero de Instrumentos presenta nuevas tecnologías que permiten una mayor visibilidad para la conducción. El diseño, conjuga un estilo moderno y una fácil y correcta visualización de todas las informaciones.

Los cambios que se destacan son:

 

* Modificación del diseño del indicador SLIP con contraste de fondo para mejorar la visualización. Un display digital que se ubica en la parte central del velocímetro informa al conductor sobre diversas funciones del automóvil de forma clara y objetiva.

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Desde la primera generación de CAMRY lanzada en 1982, este imponente sedán superó las 10 millones de unidades vendidas en más de 100 países. Con la estrategia de mantener el éxito logrado, TOYOTA lanza al mercado un rediseño de la sexta generación del CAMRY. Nuevas líneas que combinan belleza y funcionalidad, junto a excelentes motorizaciones y transmisiones, ubican al CAMRY un paso adelante entre los vehículos de su segmento en cuanto a su desempeño deportivo y confort de marcha.

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En el 2013…Volvemos con todoooo!!!!!

Luego de un tiempo de ausencia…anunciamos con bombos y platillos la vuelta a la pagina.

En estos dias volvere a subir informaciones,test, noticias , etc sobre el maravilloso mundo del Automovilismo 🙂

desde ya

muchas gracias

El administrador Eduardo Garayar

PD: Feliz 2013 para todossssssss

TestAudi A5 Sportback 2.0TDI: motor, confort, precio,

Audi  Argentina  afianza  su  gama  deportiva  sumando  a  su  gama  de productos los nuevos modelos RS: El Audi TT RS y Audi RS 5. 

 

Ambos modelos han sido especialmente diseñados por la filial de Audi AG quattro® GmbH. Sus rasgos  esenciales  se  destacan  por  un  carácter altamente deportivo y se distinguen por la potencia suprema, musculosos diseños y alta calidad de construcción. 

 

El Audi TT RS potencia la deportividad y el dinamismo propio de la gama.  Porta un motor naftero 2,5  litros de cinco cilindros que  tiene en Audi una larga tradición; ya en la década de los 80 catapultaba a vehículos como el Audi  quattro  original  hasta  la  primera  posición  entre  sus  competidores.

Ahora Audi  retoma  esta  línea. El motor de nuevo  desarrollo  combina  la turboalimentación  con  la  inyección directa FSI para hacer del TT RS un deportivo de pura  raza. Este motor ha sido premiado nuevamente Mejor Motor Año 2011 en Europa.

 

El  TFSI,  con  una  cilindrada  de  2.480  cc,  entrega  340 CV  (250  kW)  de potencia,  o  lo  que  es  lo  mismo,  137,1  CV  por  litro.  La  relación  peso-potencia  del Coupé,  cuyo  peso  es  de  1.450  kilogramos,  es  de  sólo  4,3 kg/CV. Acelera de  los 0 a  los 100 km/h en 4,6 segundos. Estos valores tan  bajos  se  han  conseguido  gracias  a  carrocerías  extremadamente ligeras en construcción Audi Space Frame (ASF). 

 

El consumo medio del TT RS Coupé, sin embargo, es de sólo 9,2 litros de combustible a los 100 km; un ejemplo más de la combinación de dinámica y eficiencia en Audi.

 

Un  cambio  manual  de  seis  marchas,  caracterizado  por  su  elevado rendimiento y por el corto escalonamiento de sus marchas, al más puro estilo  deportivo,  traslada  las  impresionantes  fuerzas  del  cinco  cilindros hasta  la  tracción  integral  permanente  quattro. 

Esta  caja  de  cambios aporta al Audi TT RS su poderosa  tracción, su  fascinante dinámica y su magnífica  estabilidad.  También  esta  disponible  con  caja  S  tronic  de  7 relacionesLa  innovadora  mezcla  de  materiales  en  la  carrocería  permite  una distribución  de  la  carga  entre  los  ejes  perfectamente  equilibrada  y proporciona una excelente rigidez, que a su vez sienta las bases para una precisa maniobrabilidad. El tren de rodaje deportivo de serie reduce en 10 mm  la  altura  de  la  carrocería.  Además  se  ofrece  el  sistema  de amortiguación  adaptativo  Audi  magnetic  ride  con  sport  boton,  con  dos campos característicos básicos denominados Comfort y Sport. 

 

La  dinámica  imagen  del  TT  RS  se  traslada  también  al  interior,  donde predomina el  color negro. El equipamiento de  serie  incluye, entre otros, asientos deportivos con  tapizados en combinación de cuero y Alcantara, inserciones  en  aluminio  cepillado,  un  volante  deportivo  de  cuero multifuncional  achatado  en  su  parte  inferior,  un  indicador  de  la temperatura del aceite, un climatizador automático bi zona, el equipo de radio  Symphony,  faros  xenón  plus  con  luz  diurna  en  tecnología  LED, llantas de aleación de 5  rayos dobles de 18 pulgadas,  interfaz bluetooth, airbags

 

Por  su  parte,  el  Audi  RS  5  es   un  coupé  nacido  bajo  la  verdadera tradición RS, con un atlético diseño. Equipado con un   motor V8 4.2 que entrega 450 cv de potencia, alcanzando los 250 km/h y acelerando de 0 a 100km/h  en  4.6  segundos.  Este  modelo  no  resulta  tan  solo extremadamente dinámico, sino también altamente eficiente. 

 Su  motor  de  aspiración  consume  en  promedio  sólo  10,8 litros  de combustible cada 100 km. Este excelente valor es  fruto del  intensivo uso de  las  tecnologías del programa de eficiencia modular de Audi, entre  las que también se cuenta un sistema de recuperación de energía. 

 

La  caja  S tronic  de  siete  velocidades  de  serie  contribuye  también  a  la eficiencia gracias a su elevado rendimiento y a  la  larga  transmisión de  la última  marcha.  El  conductor  puede  dejar  actuar  automáticamente  al ultrarrápido  cambio  de  doble  embrague  o  cambiar  las  marchas manualmente a través de la palanca de selección o de las levas ubicadas en el volante.  

 

El sistema de frenos incorpora grandes discos autoventilados. Sus anillos de  fricción  de  acero  están  perforados  y  unidos  a  los  armazones  de aluminio  a  través  de  pernos.  Las  pinzas  se  han  pintado  en  color  negro brillante y las delanteras frenan con ocho pistones cada una. Si el clientelo  desea  se  pueden  equipar  los  frenos  delanteros  discos  cerámicos reforzados con fibra de carbono. El sistema de estabilización ESP integra un modo deportivo y puede desconectarse completamente. 

 

Respecto  al  interior  se  pueden  destacar  también  el  dinamismo  y  la deportividad  característicos. Los asientos deportivos  con  reposacabezas integrados  pertenecen  al  equipamiento  de  serie;  pueden  regularse eléctricamente  y  están  tapizados  en  una  combinación  de  cuero  y Alcantara.  Como  alternativa  se  ofrecen  asientos  anatómicos  con respaldos abatibles o asientos climatizados de confort, caracterizados por su blando acolchado y su función de ventilación.

 

Los instrumentos incorporan esferas en color negro e inscripción en color blanco con escala  independiente; el sistema de  información al conductor con pantalla a color  integra un  laptimer para cronometrar  los  tiempos de las vueltas, así como un indicador de temperatura del aceite. El interior se ha  realizado  en  negro  y  las  inserciones  en  carbono,  y  el  cuadro  de instrumentos  incorpora una cubierta en  lacado brillante. Los pedales,  los reposapiés  y  los  mandos  del  sistema  de  navegación  MMI  opcional resplandecen en diseño de aluminio. Inserciones de aluminio decoran las molduras de acceso y las inscripciones RS 5 marcan carácter.

 

Audi presenta en ambos modelos una nueva fase evolutiva de su tracción integral  permanente  para  motores  de  montaje  longitudinal:  la  tracción quattro  con  diferencial  central  autoblocante  de  corona  y  gestión  del  par individual  para  cada  rueda.  Treinta  años  después  del  debut  del  primer quattro  en  el  Salón  del  Automóvil  de Ginebra  de  1980,  la marca  sigue ampliando su liderazgo entre sus competidores. 

 

En el interior del nuevo diferencial central giran dos coronas que deben su nombre a la geometría del dentado. La corona delantera acciona la salida de  fuerza hacia el diferencial del eje delantero;  la corona  trasera, por su parte, el árbol cardán hacia el diferencial del eje  trasero. Como unión se utiliza aquí una construcción conectada. La nueva estructura de la cadena de transmisión pesa unos 3 kg menos que antes.

 

Las  coronas  engranan  con  cuatro  piñones  de  equilibrado  alojados  en cojinetes  giratorios,  dispuestos  en  un  ángulo  de  90 grados  entre  sí  y accionados por la carcasa del diferencial, es decir, por el árbol de salida. En  régimen  normal  de  conducción,  las  dos  coronas  giran  a  la  mismavelocidad  que  la  carcasa.  Dada  su  especial  geometría,  se  producen diferentes movimientos de palanca: en  la distribución básica se envía un 60% del par motor al diferencial del eje trasero y un 40% hacia delante. 

 

En lo que a equipamiento respecta el Audi RS 5 Coupé se ofrece con un amplio equipamiento de serie. Además de  las modificaciones especiales en  el  exterior,  el  interior,  la  transmisión  de  fuerza  y  el  tren  de  rodaje, incluye  el  asistente  de  estacionamiento  plus  con  indicador  óptico  y  un climatizador automático.

 

El  sistema  de  sonido  Bang  &  Olufsen  Sound  System  de  505  watts  de potencia  con  radio  Symphony  incorpora  un  lector  de  tarjetas,  una conexión AUX-IN, un monitor a  color de 6,5 pulgadas  y ocho altavoces.

Los  respaldos  traseros  pueden  abatirse  y  cuenta  con  un  baúl  con  un volumen  de  455 litros  y  cuyo  portón  sube  automáticamente  al desbloquearse. 

 

La  oferta  de  sistemas  de  seguridad  es  también muy  completa.  Incluye cinturones de tres puntos con pretensores y limitadores de fuerza delante, el  sistema  integral  de  apoyacabezas  y  las  fijaciones  ISOFIX  para  sillas infantiles  en  la  parte  trasera. Dos  airbags  frontales,  dos  laterales  y  dos para la cabeza ofrecen una excelente protección en caso de colisión. 

 

De  serie  cuenta  con  luces  de  xenón  con  tecnología  LED  y  sistema adaptive  Light.  La  llave  de  confort  que  permite  acceder  al  vehículo  sin necesidad de desbloquearlo con la llave y el arranque del motor pulsando un  botón.  El  techo  deflector  panorámico,  el  climatizador  automático  de confort de  tres zonas,  las  lunetas oscurecidas en  la parte  trasera,  llantas de aluminio de 19 pulgadas con diseño de 5 rayos, interfaz bluetooth y el

Audi drive select forman parte también del equipamiento de serie. 

 La combinación del equipamiento disponible con los potentes motores de ambos modelos  representan  la máxima  expresión  de  deportividad  de  la marca de los cuatro anillos.

Audi A3 Cabriolet

Audi sigue afinando en el mercado local la gama A3. En esta oportunidad presentando un nuevo integrante, el Audi A3 Cabriolet.  Con un diseño marcado, el compacto de clase Premium líder en Argentina se presenta ahora para los amantes de la conducción al aire libre. 

 

El Audi A3 viene siendo todo un éxito desde hace más de una década. En el  año  1996  debutó  la  primera  generación,  que  no  tardó  en  forjarse  un segmento  de  mercado  propio:  el  de  los  compactos  de  clase  Premium, destinados a un público exclusivo y exigente. 

 

En 2003, Audi  lanzó  la segunda generación del A3 de  tres puestas, y un año más  tarde  llegó  el Sportback  de  cinco  puertas. A  lo  largo  de  todos estos años, la gama ha cosechado un éxito extraordinario: solo en el año 2007 se fabricaron 230.849 ejemplares, batiendo el récord por cuarto año consecutivo. 

 

A finales de marzo de 2008 salía de la cadena de producción el ejemplar un millón de la segunda generación A3. A partir de aquí, Audi continúa consolidando su posición de liderazgo. 

 

En Argentina el Audi A3 3 puertas es líder en ventas desde el año 2000 y el Sportback es líder desde su lanzamiento en el año 2005. Con la llegada del Audi A3 Cabriolet la oferta de la gama se enriquece aún más. 

 

Este  nuevo  ejemplar  es  un  vehículo  de  carácter  con  líneas  puras  y elegantes. Se presenta en el mercado con motor 1.8 TFSI de 160 hp con caja manual o S tronic de 7 relaciones.  La  inyección  directa  de combustible  y  un  turbocompresor  preveen  un  potente  rendimiento  y  alta eficiencia. 

 

Su  capota  plegable,  con  accionamiento  automático  en  9  segundos,  se caracteriza por ser de bajo peso, excelente forma y por tener un especial aislamiento  térmico acústico. Logra una apertura total en tan sólo nueve segundos. Cuando se guarda en baúl, ocupa un pequeño espacio gracias a la forma de Z, lo que permite el diseño de vehículo deportivo.

La estructura de los compactos convertibles Premium es de alta resistencia y la conforman aceros de firmeza elevada, así como refuerzos específicos para proporcionar máxima rigidez y seguridad en choques. 

 

La  cabina  ofrece  un  amplio  espacio  para  4  personas.    El respaldo plegable del asiento trasero se puede rebatir y logra así mayor capacidad de carga del baúl desde 260 hasta 674 litros 

 

En  lo  que  a  equipamiento  se  refiere  el  Audi  A3  Cabriolet  se  ofrece equipado,  de  serie  con:  Programa  electrónico  de  estabilización    (ESP), Radio Concert, Sistema  de  información  al  conductor    y  ordenador  de  a bordo  con  programa  de  eficiencia,  Climatizador  automático  confort, Volante  multifuncional  de  cuero  en    diseño  de  4  radios  con  levas  de cambio  (para el S tronic), Inserciones brillo perla, entre otros. 

 

Sus  características  escenciales,  equilibrado  motor  y  equipamiento  de serie  convierten  a  este  nuevo  Audi  en  un  verdadero  descapotable  que ofrece en cada trayecto una nueva sensación para los cinco sentidos. 

El Audi A1 1.4 TFSI S line

El Audi A1, el vehículo Premium entre los compactos pequeños, ha sido acogido  con  gran éxito  en  el  mercado.  Audi presenta ahora la nueva versión de máxima potencia: el A1 1.4 TFSI S line (185 CV).

 

Su  rígido  tren  de  rodaje  garantiza  una  maniobrabilidad  deportiva,  y  su motor 1.4 TFSI con doble sobrealimentación  rinde 185 CV  (136 KW) de potencia;  el  cambio  de  doble embrague  S   tronic  se  equipa  de  serie. Al mismo tiempo, el A1 1.4 TFSI S line seduce por un revolucionario nivel de eficiencia: se conforma por término medio con 5,9 litros de combustible a los 100 km. 

 

El  diseño  con  línea  de  cintura  envolvente  identifica  al  Audi  más  joven  como  miembro de  la  gran  familia  de  modelos  de  la  marca;  la  parrilla Singleframe,  al más  puro  estilo  de  los  grandes modelos  Audi  actuales, presenta las esquinas superiores oblicuas. 

 

El pronunciado arco del techo acaba en un montante C inclinado al estilo de  un  coupé.  El envolvente  capó  delantero  es  otra  pronunciada característica de su diseño. En el punto donde el capó descansa sobre la aleta  parte  la  línea  de  cintura,  que  transcurre  por  la  puerta  y  sigue  su trazado hasta  la parte  lateral  trasera, manteniéndose muy pegada a  los pasos de rueda traseros. 

 

El portón envolvente del maletero realza el efecto de anchura. Los grupos ópticos traseros, de formas plásticas, le brindan una imagen inconfundible tanto de día como de noche. 

 

La carrocería del Audi A1 1.4 TFSI S  line (185 CV), con un peso de sólo 221 kg, es muy ligera y a la vez extraordinariamente rígida. Conforma así la  base  del manejo  de  alta  precisión,  del  elevado  confort  de  rodaje,  del silencio a bordo y del alto grado de seguridad pasiva. 

 

La  carrocería  se ha optimizado en  todos  los detalles desde el punto de vista  aerodinámico:  desde  las  ruedas  hasta  las  pequeñas  esquinas  que unen visualmente el spoiler del techo con la carrocería. 

En  el  interior  el  tablero  de  instrumentos,  de  fluidas  líneas  arqueadas  y escalonado en el plano horizontal,  trae consigo reminiscencias de un ala de  avión;  los  prominentes  difusores  de  aire  redondos  recuerdan  a  las turbinas  de  un  reactor  y  se  ajustan mediante  un  sofisticado  sistema  de mecánica  de  forma  redonda.  El  cuadro  de  mandos  con  las  grandes esferas  presenta  un  diseño  claro  y  elegante.  El  manejo  es  lógico  y ergonómicamente perfecto, como es propio de  la marca Audi.   De serie, se  destaca  la  iluminación  interior  en  tecnologia  LED,  los  asientos deportivos con apoyo lumbar, el climatizador automatico comfort y el MMI con display color de 6,5 pulgadas.

 

El  carácter Premium  del A1  1.4  TFSI S  line  (185 CV)  se manifiesta  en todos los detalles del interior. Nada tiene que envidiar a los modelos más grandes  en  lo  que  respecta  a  la  elección  de  los  materiales y  su confección.  El  paquete  de  seguridad  se  compone  de  dos  airbags frontales,  airbags  laterales  para  tórax  y  cadera  y  airbags  de  cabeza continuos;  lo  completan  los  pretensores  y  limitadores  de  fuerza  de  los cinturones, así como el sistema  integral de  reposacabezas de Audi. Las fijaciones  Isofix  para  asientos  infantiles  se  incorporan  de  serie  en  las plazas traseras.  

 

En el diseño exterior se destacan los paragolpes delanteros y traseros en un marcado diseño deportivo,  las grandes entradas de aire,  los  tubos de escapes finales cromados y el alerón de techo en diseño S line.

 

Muchos  opcionales  del  A1  1.4  TFSI  S  line  (185  CV)  proceden directamente  del  segmento  superior,  como  los  faros  delanteros  xenón plus  con  luz  de  marcha  diurna  de  tecnología  LED,  los  grupos  ópticos traseros  LED,  el  techo  corredizo  panorámico,  la  llave  de  confort  con  el botón de arranque, y el sistema Bose Surround System con una potencia de 465 vatios y 14 altavoces.

CITROËN DS3 RACING: INDUDABLEMENTE DEPORTIVO

El Citroën DS3 destaca por ofrecer infinitas posibilidades de personalización. Citroën Racing, el departamento de competición de la marca, ha exprimido al máximo las posibilidades técnicas y estéticas de este modelo. El resultado es el Citroën DS3 Racing, un DS3 con la experiencia de 5 Campeonatos del Mundo de Rallies “Constructores” y 6 títulos de Pilotos, con Sébastien Loeb y Daniel Elena.

 

El DS3 Racing se presenta en Europa con elementos en carbono y equipamientos 100% Racing. Su bloque motor de 1.6 litros, modificado por Citroën Racing desarrolla 200 CV. Los reglajes de alta precisión de su chasis y sus trenes rodantes permiten sensaciones intensas y un diálogo permanente entre conductor y carretera.

El DS3 Racing se comercializará, a partir del segundo trimestre de 2010, como serie limitada de 1.000 unidades.

Deportividad y exclusividad

Al audaz diseño del DS3 Racing se une a la fuerza y el nervio de sus 200 CV. Sus 3,94 m de largo son un concentrado de deportividad. Sus líneas seductoras, fluidas y tensas, evocan prestaciones y seguridad.

El DS3 Racing parte del estilo DS3 para añadirle elementos 100% Racing, que sugieren un temperamento fuerte y deportivo.

Dispone de un acabado en carbono que puede verse en la lámina semirígida del paragolpes delantero, en los faldones de la carrocería y en los aletines que enmarcan las grandes ruedas de 18 pulgadas, con llantas de diseño moderno y deportivo. Las protecciones laterales de las puertas también están rematadas con este mismo acabado.

 

El DS3 Racing ha sido objeto de un estudio aerodinámico digno del mundo de la competición. Cuenta con un difusor de aire en acabado carbono cuyo objetivo es mantener la estabilidad del vehículo a alta velocidad. Como rasgo de estilo, la cánula de salida del escape está cromada.
Todos estos equipamientos, que vienen del universo de los rallies, refuerzan el carácter deportivo del DS3 Racing, que reivindica su exclusividad a través de una firma específica sobre el portón.
El DS3 también es exclusivo por los colores con los que se presenta en el Salón de Ginebra. Su carrocería es de color gris oscuro, mientras que su techo, sus retrovisores exteriores y sus pinzas de freno son de color naranja. Este color se convierte en naranja cromado en la calandra y las llantas.
Esta personalización también está presente, por medio de adhesivos decorativos, en el techo, el portón del maletero y la trampilla del tapón del depósito.

Ambiente refinado y diferente

El habitáculo, basado en el del DS3, comparte rasgos con el exterior. El carbono aparece en el frontal del salpicadero, el embellecedor del volante, los reposabrazos de las puertas y los soportes de la parte superior del cuadro de instrumentos.

El color naranja se retoma en las bandas del salpicadero y el pomo y la parte inferior del embellecedor de la palanca de cambios.

 

La exclusividad del DS3 Racing se demuestra claramente en la placa numerada del techo. Los asientos tienen el logo de Citroën Racing en los respaldos.

Un motor con temperamento

Las altas prestaciones son la seña de identidad del DS3 Racing. Su motor, basado en el motor 1.6 litros THP 150 y puesto a punto por Citroën Racing, tiene el respaldo de toda la experiencia de los equipos de competición de la marca, cinco veces Campeona del Mundo de Rallies Constructores (2003, 2004, 2005, 2008 y 2009). Los ingenieros han trabajado para aumentar la potencia, que pasa de 156 a 200 cv. El par motor es más generoso. Pasa de 240 Nm a 275 Nm, lo que supone una mejora de cerca del 15%, y queda disponible en un amplio régimen de giro, lo que garantiza suavidad y agrado de conducción.

El aumento de la potencia y del par motor son fruto de diversas modificaciones y optimizaciones. Así, se ha adaptado el turbo para permitir una ganancia de potencia del orden del 30%. La cartografía del motor se ha revisado para sacar lo mejor de este propulsor vivo, potente y con garra. Además, dispone de una salida específica del escape y el silenciador.

Una unión con el suelo que favorece el agrado de conducción

El chasis y los trenes rodantes del DS3 han sido objeto de un trabajo de puesta a punto de alta precisión. Los ingenieros han aprovechado el trabajo realizado en este modelo para favorecer sensaciones intensas y un diálogo permanente entre conductor y carretera. El DS3 Racing lo tiene todo para convertirse en la referencia en materia de comportamiento rutero dentro de su segmento.
Para pegar literalmente el coche a la carretera, las vías delantera y trasera se han ensanchado 30 mm y la altura de la carrocería se ha rebajado 15 mm. Estas variaciones permiten modificar en profundidad el comportamiento del DS3.

Los amortiguadores delanteros y traseros recurren a reglajes adaptados para optimizar la potencia. El DS3 Racing recibe muelles específicos con una tasa de dureza aumentada. Estas evoluciones refuerzan la motricidad y la estabilidad de este vehículo. Aseguran una excelente lectura de la carretera y permiten pasos en curva muy rápidos y seguros.

La dirección se ha adaptado también al temperamento deportivo del coche: la cartografía de la dirección del DS3 Racing es específica, las leyes de asistencia se han modificado, teniendo en cuenta los nuevos neumáticos. El DS3 Racing garantiza un muy buen feeling y un excelente mantenimiento de la trayectoria.

Esta potencia se controla perfectamente gracias a un sistema de frenado que se beneficia con una definición Racing, más resistente y más potente. Delante, el DS3 Racing incorpora pinzas de 4 pistones y discos específicos. Detrás, con el fin de conseguir eficacia, potencia y seguridad, los discos de serie están perforados. Además, el ESP cuenta con una programación específica, pensada para realzar la vivacidad, la deportividad y el agrado de conducción. Es completamente desconectable, según las necesidades del conductor.

Estas modificaciones confieren al DS3 Racing un temperamento que garantiza emociones, sensaciones, dinamismo y entusiasmo.

Principales características

Dimensiones (longitud x anchura x altura) (mm):          3948 x 1737 x 1451

Batalla (mm):                                                             2460

Motor:                                                                       THP 200

Tipo:                                                                          4 cilindros / 16 válvulas gasolina + turbo

Cilindrada (cm3):                                                        1598

Potencia (kW) / (CV) a rpm:                                        147 / 200 a 5800

Par máximo (Nm) a rpm:                                            275 de 2500 a 4000

Neumáticos:                                                               Michelin Pilot Sport2 205 / 40 R18

Alfa Romeo 158 “Alfetta”

Características técnicas

Año de construcción: 1947-1950
Tipo de carrocería: Monoposto de Gran Premio
Tipo de Chasis: Con largueros longitudinales tubulares ovales y travesaños soldados
Distancia entre ejes: 2500 mm
Trocha: delantera y trasera 1250 mm
Peso: 700 Kg
Velocidad máxima: 270 Km/h

 

Motor: 8 cilindros en línea, doble bloque de aleación de aluminio fundida con camisas
húmedas.
Diámetro x Carrera: 58 x 70 mm
Cilindrada Total: 1479 cc
Potencia máxima: 350 CV a 8500 RPM
Relación de compresión: 6,5 : 1
Velocidad media de pistón: 21,7 m/seg
Presión media efectiva: 27,82 Kg/cm2
Tapa de cilindros: formando cuerpo con el semibloque de cilindros – cámaras de combustión hemisféricas
Bloque del motor: de aleación de magnesio, con seis puntos de fijación al chasis
Cigüeñal: en acero cementado, contrapesado
Número y tipo de cojinetes de bancada: 9 con cojinetes de bronce revestido con metal antifricción
Tipo de cojinetes de biela: de agujas


Arboles de levas: 2 rotando sobre 5 bancadas soportados por el semiblock
Comando de válvulas: directo, con platillos y discos ajustables.
Comando de la distribución: par de engranajes cilindricos, ubicación delantera
Alimentación: a presión, con 2 compresores y un carburador triple cuerpo invertido
Compresores: 2 con dos lobulos, construcción Alfa Romeo, que gira a las revoluciones del motor x 1,32 – de 2,5 Kg/cm2
Número de válvulas: 2 por cilindro a la cabeza, formando un ángulo de 100º
Diámetro de las válvulas: 30 mm tanto de aspiración como de escape.
Arbol de distribución: Doble con 5 apoyos
Alimentación: con compresor doble etapa en serie, un carburador triple cuerpo invertido
Encendido: doble magneto horizontales con bujías de 14 mm de diámetro
Lubricación: Forzada con bomba de envío y doble bomba de recuperación – radiador
Refrigeración: por agua, con bomba centrífuga y radiador


Transmisión: árbol rígido en dos piezas, con apoyo en el centro
Embrague: seco, disco múltiple en acero y duraluminio
Caja: 4 marchas y retroceso – palanca lateral – Forma cuerpo con el puente
Relaciones de multiplicación: Primera 1:2,39 – Segunda 1:1,66 – Tercera 1:1,284 – Cuarta 1:1

Puente trasero: Con palieres flotantes – sujetado al chasis –
Suspensión delantera: independiente, paralelogramo longitudinal, elástico transversal
Suspensión trasera: independiente con elástico transversal
Amortiguadores: Fricción y telescópicos delanteros y traseros.
Freno: a tambor, con comando hidráulico sobre las cuatro ruedas – manual solo trasero
Dirección: al centro, a tornillo sinfín y sector – dirección de barras independientes
Llantas y Neumáticos: de rayos y llanta de duraluminio – Delantero y Trasero 6.00×18
Tanques de combustible: tanque trasero 150 lts y lateral 35 lts.- capacidad total 185 lts
Tanque de Lubricante: tanque lateral a la izquierda del piloto – 11 lts.
Sistema de enfriamiento: motor y radiador capacidad – 14 lts

Citroën C3

Presentado en el 2001 en el salón de Frankfurt, con un rotundo éxito en Francia y fabricado en Brasil, el Citroën C3 llegó a la Argentina para instalarse. Además, es evidente que está dispuesto a revolucionar el segmento de los autos chicos, al tiempo que busca cambia los aires de la marca, proporcionando una inyección de juventud.

Diseño y aerodinámica del C3

El diseño del automóvil es muy simpático y muy llamativo. A diferencia de su anterior modelo, el C3 es muy alto, con un techo curvo pronunciado y una trompa delantera que prácticamente arranca en forma vertical. Mide 3,85 metros de largo, 1,66 de ancho, y una altura de 1,53 metros. Además, cuenta con un baúl generoso de 305 dm³, que puede ampliarse al abatir los respaldos traseros en forma asimétrica. Su aspecto es robusto, llamativo y, sobre todo, firme en la velocidad alta. Lo más positivo de este modelo es que es un auto silencioso y sin ruidos de viento. Su coeficiente aerodinámico es de Cx 0,34.

 Confort y espacio interior del C3

Debido a la forma curva del chasis, el interior del C3 posee mucho espacio y comodidad además de altura. Los asientos, para mejor comodidad, permiten al conductor y acompañante mantenerse en una posición erguida, siendo una posición muy buena para obtener óptima visibilidad, incuso también para los asientos de atrás. La posición de manejo es alta y exige un cierto tiempo acostumbrarse. Como ventaja, el volante es regulable en altura y profundidad, mientras que, como desventaja, los respaldos no sujetan bien la espalda en las curvas (sí en las rectas), además de una posición incómoda de la palanca de regulación, que se sitúa detrás del reposabrazos central. Además, las teclas de los levantavidrios delanteros, se sitúan detrás de la selectora y no, como marca la tendencia natural, sobre el panel de la puerta. Los asientos traseros, como punto positivo, son amplios y anchos. Como negativo, en primer lugar, no obtienen buena comodidad para las piernas, ya que el lugar es muy escaso para las mismas y, en segundo lugar, es muy incomodo cambiarse de lado por poseer un posavasos fijo en el túnel central.

El motor y las prestaciones del C3

 El motor es un naftero, ágil y potente, de cuatro cilindros con una cilindrada de 1587 cc y una potencia de 106 caballos de fuerza. Proporciona hasta 6.000 revoluciones por minuto con un corte de inyección sin tirones. Las prestaciones son satisfactorias, aunque la elevada altura compromete su velocidad final, que llega a los 192 Km/h con una aceleración muy coherente: de 0 a 100 Km/h en 10,7 segundos. Por otra parte el consumo resultó lógico con 8,2 litros en ciudad y 5,2 en ciudad.

 Dirección y suspensión del C3

Uno de los impactos del C3 es a la hora de manejar. Su volante al girar es muy liviano, ideal para los que no les gustan los esfuerzos. Es excelente a la hora de manejar por la ciudad y mucho mejor para realizar maniobras para estacionar. La dirección es liviana y precisa, a la vez que se endurece a medida que el auto aumenta su velocidad, esto ocurre porque la misma esta asistida eléctricamente. Las suspensiones son firmes y se lo siente un poco áspero en calles irregulares, sobre todo por pequeños ruidos provenientes del tren delantero. El único punto en contra es su excesivo diámetro de giro (más de 11 metros), lo que demanda demasiado espacio para girar, algo curiosamente negativo para un vehículo de su tamaño.

Frenos y seguridad del C3

En materia de frenos, el C3 cuenta con frenos de disco en las cuatro ruedas con sistema ABS con ayuda de frenado de urgencia y repartidor electrónico. También posee una excelente visibilidad general a pesar de que los retrovisores externos son un poco chicos. El auto también cuenta con un buen poder lumínico. El sistema de frenado es muy bueno pues solo necesita de 41 metros para detenerse actuando a los100 Km/h, incluso con el sistema de ABS encendido.

El instrumental y el equipamiento del C3

 El tablero de instrumentos es muy bonito a simple vista. Domina un velocímetro digital de generosas dimensiones de dígitos grandes para su mayor comprensión; a su vez y en contra, el cuentarrevoluciones, en forma de tira semicircular en la parte superior, se lee muy mal debido a que la aguja se mimetiza con el color del fondo y el conductor se olvida de su existencia. El indicador del nivel de combustible cuenta con seis segmentos luminosos que equivalen a ocho litros cada uno, y no resulta del todo práctico, pues cuando se apaga el último segmento, es indicador de que quedan menos de 4 litros de combustible en el depósito.

Pero no todo es oscuro en el C3, puesto que dispone de una buena dotación de equipamientos:

  • Aire acondicionado.
  • Dirección asistida electrónicamente.
  • Levanta vidrios eléctricos delanteros y traseros.
  • Espejos eléctricos.
  • Cierre central de puertas con telecomando.
  • Butaca del conductor regulable en altura.
  • Auto estéreo con CD. ABS.
  • Llantas de aleación liviana.
  • Faros antiniebla delanteros y traseros.
  • Volante regulable en altura y profundidad.
  • Alarma sonora de exceso de velocidad.
  •  Comando satelital de radio.
  • Regulación de altura de faros.

En líneas generales el Citroën C3 es un buen auto. Salvo atrás, es muy amplio y confortable, está bien equipado en materia de seguridad, y se desenvuelve muy bien en ciudad y en ruta.

El C3 dispone de varios contrincantes:

  • El nuevo Ford Fiesta
  • El Chevrolet Corsa 2
  • Renault Clio
  • Peugeot 307

En definitiva, quien tenga una mentalidad racional y busque un producto moderno con buen equipamiento, deberá romper con los prejuicios y animarse a probar y conducir el Citroën C3.

Test del Peugeot 307: Confort,diseño, motor y mucho más

Con un diseño moderno, sumamente atractivo y deportivo, probamos el Peugeot 307 en su versión 5 puertas.

Fue presentado en Europa en el año 2001, en el mismo año que llegó a la Argentina pero, por la época de crisis política y económica, fue fabricado en años posteriores.

Carrocería y diseño del Peugeot 307

El Peugeot 307 es un auto moderno que combina el lineamiento de una berlina convencional con un auto monovolumen; gracias a esto, obtiene un amplio habitáculo y una buena capacidad de baúl para su categoría.

Su diseño exterior es muy similar al del Peugeot 206, ya que la empresa decidió tomar dicho diseño sumando algunas mejoras para proseguir el éxito de su antecesor. Al igual que el 206, el 307 es observado con detenimiento, llamando la atención del público al pasar frente a ellos.

Pero no todo es exacto al 206. La trompa del nuevo vehículo es similar a la del Peugeot 607, mientras que la proyección e inclinación de su enorme parabrisas lo acercan a la categoría del monovolumen.

Posee una gran visibilidad, tanto de frente, por el parabrisas, como por sus laterales, por el tamaño de sus ventanillas. Además, cuenta con una gran iluminación obtenida de la luz exterior que se introduce por todos lados.

Tal vez, como punto negativo al diseño y como punto más bajo del auto, hay que hacer mención de la parte trasera. La cola. Una cola conservadora pero aún atractiva.

El ancho y la altura del Peugeot 307 son sus puntos más sobresalientes. En primer lugar, se observa que el chasis está en forma triangular. La caída más pronunciada de la luneta y el portón, realizan una combinación única y positiva para una imagen solida, característica de todos los autos alemanes. En segundo lugar, su altura de 1,51 metros, lo convierte en alto dentro de su segmento y su baúl, de 420 dm³, es el más grande de todos los bicuerpos de la categoría C.

La terminación del diseño exterior del Peugeot 307 es positiva en líneas generales ya que se pueden observar algunos puntos que suman y otros que restan. Un ejemplo positivo, es que no se escuchan ruidos de piezas mal encastradas, mientras que como aspecto negativo, cabe destacar que los espejos retrovisores son demasiados pequeños para una carrocería tan grande.

Confort del Peugeot 307

El confort en líneas generales es positivo. Como punto negativo encontramos que posee una áspera suspensión trasera, lo que supone ruidos y golpeteos del camino ya sea en tierra o en asfalto en mal estado.

La posición de manejo es muy buena ya que se adapta a cualquier contexto físico del conductor, pues el volante tiene regulación doble, con una pedalera profunda y con la butaca que modula la altura en un amplio rango.

Con respecto al tablero instrumental, este sigue la actual tendencia con cuadrantes enmarcados en metal; los caracteres son grandes y legibles para su mejor lectura. Otro punto positivo es el nivel de información, siendo completo, con medición de aceite digital y un ordenador a bordo. Como otro detalle, cabe observar que los comandos están ubicados al alcance de las manos del conductor para posibilitar un manejo producente.

El ya mencionado habitáculo, es amplio tanto en la parte delantera como las plazas traseras. Además, el auto cuenta con un buen climatizador que, sumado al parabrisas atérmico, consigue un clima apropiado para su conductor y acompañantes.

Motor y transmisión del Peugeot 307

La versión XT del Peugeot 307 utiliza el conocido propulsor naftero 2.0 de 16 válvulas con una potencia de 138 caballos de fuerza. Es un motor tranquilo pero al llegar a las 5.000 revoluciones por minuto (rpm), se muestra bastante rumoroso demostrando algo de vigor.

La potencia del vehículo es progresiva, respondiendo muy bien y alcanzando buenos valores de elasticidad: Para pasar de 90 a 120 Km/h necesita tan sólo 7,80 segundos.

La aceleración, viniendo de la misma potencia, también es óptima. De 0 a 100 Km/h tarda 10,40 segundos, nada mal para un motor 2.0.

La velocidad máxima del Peugeot 307, según la marca, es de 205 Km/h. No obstante, en la prueba se alcanzaron los 195 Km/h, un valor pobre para sus casi 140 CV.

La suspensión del auto está dividida. La delantera es independiente con brazos transversales triangulares, con una barra estabilizadora, resortes helicoidales y amortiguadores telescópicos. En cambio, la suspensión trasera, a diferencia de la delantera, cuenta con una barra de torsión y brazos arrastrados.

Sus frenos son a disco en las 4 ruedas, ventilados en la parte delantera y sólidos en la trasera, con sistema de ABS y repartidos de presión.

Su dirección es a cremallera asistida y utiliza llantas de 6J.

Puntos a favor a tener en cuenta a la hora de comprar

  • Diseño seductor.
  • Comportamiento en ruta.
  • Equipamiento completo.
  • Espacio interior.
  • Capacidad de baúl.

Puntos en contra a tener en cuenta a la hora de comprar

  • Prestaciones domesticas.
  • Suspensión trasera optima.
  • Motor rumoroso.
  • Sólo 2 airbags.

Otras características

Como se menciono anteriormente, el auto llega a los 205 Km/h con una aceleración de 0 a 100 en menos de 11 segundos. Su consumo va dependiendo de la zona utilizada, en la ciudad es de 10,9 litros cada 100 Kilómetros y en el campo es de 6,2 litros.

El precio en la Argentina es a partir de 80.000 pesos, con una garantía de 1 año sin límite de kilometraje.

Las versiones que llegaron a Argentina son de 3 y 5 puertas con motores de 1.6 y 110 caballos de fuerza, 2.0 con 128 caballos de fuerza y HDI 2.0 con 90 caballos de fuerza.

 Video: