Chevrolet 400 “Súper” y “Special” La historia

La Historia:

La primera versión del Chevrolet 400 salió a la luz a mediados de 1962. El auto poseía una cilindrada de 3.179 cm³, con una potencia de 105 caballos de fuerza (CV) y 4.400 revoluciones por minuto (RPM).

Su primera version, denominada “Special” hizo un gran furor en el público de ese momento. Tal fue su éxito que se siguió vendiendo aun cuando salió su segunda versión llamada “Súper”

Las medicaciones exclusivas entre el “Special” (1962) y el “Súper” son, en primer lugar que al “Super” se le alzaron las válvulas y el reglaje de la distribución y en segundo lugar, y más llamativo , se cambio todo el frente del vehículo. Ahora (el súper) tenía faros más grandes y dobles.

Hacia finales de la década de los 60 hicieron su aparición al público los nuevos modelos “Super de lujo” y “Super Sport”. Estos dos últimos tuvieron el incremento a 150 CV y 4.097 cm³.

Con la llegada de la nueva década de los ’70. La marca sacaría su ultima versión del 400 llamada “Super Sport II Serie” que tenia una caja “ZF” (licenciada por la IKA), 4 marchas (con palanca al piso, una novedad en ese tiempo) sincronizadas, un techo de cubierta vinílica, ruedas deportivas y el volante forrado en cuero.

Las diferentes versiones del Chevrolet 400, partiendo desde 1962, han llegado a una producción total de 93.000 unidades fabricadas.

Un dato a tomar en cuenta: En Julio de 1964, un Chevrolet 400 “Super” costaba 915,000 M$n, equivalente a u$s 5.254,09.

CONCLUSIONES

A favor:

  • Línea de diseño elegante y sobrio.
  • Luces óptimas gracias a faros delanteros de enfoque asimétrico.
  • Equipo completo sin opcionales.
  • Inflador a pedal.
  • Extraordinario andar en ruta a alta velocidad.
  • Pique impresionante.

En contra:

  • Precio elevado.
  • Falta de instrumentos de aguja en el tablero.
  • Limpiaparabrisas de una sola velocidad.
  • Tendencia a desregularse de los frenos.
  • Rolido exagerado en curvas rápidas.
  • Dirección muy desmultiplicada.

VEL. MÁXIMA 150.400 KM/H
Promedio de dos corridas en ambos sentidos

Equipo de test:

– Ronald Hansen
– Emilio R. del Valle (n)
– Guillermo Martire

En las pruebas de aceleración y frenaje condujeron los Sres. Joaquín Giannuzzi y Antonio Castro de General Motors

ACELERACIÓN

0-20 Km/h

1s 3/5

0-40 Km/h

4s 2/5

0-60 Km/h

8 s

0-80 Km/h

12s 1/5

0-100 Km/h

18s 3/5

0-110 Km/h

23 s

0-500 m

21s 3/5

LA CURVA DE ACELERACIÓN DEMUESTRA EN ESTE CASO EL “PIQUE” DEL AUTOMÓVIL, LA PERFORMANCE ES MÁS QUE SUFICIENTE PARA UN AUTOMÓVIL DE LAS CARACTERISTICAS DEL CHEVROLET 400

CONSUMO

Km /lt

En ruta a alta velocidad (mas de 120 Km/h )

6.8

En ruta a 80 Km/h

8.3

En ciudad

6.4

DISTANCIA DE FRENADO

Vel

Total

20 Km/h – 0

1.40 m

40 Km/h – 0

8.30 m

60 Km/h – 0

15.80 m

80 Km/h – 0

34.40 m

100 Km/h – 0

44.00 m

110 Km/h – 0

64.80 m

EN LAS PRUEBAS DE “FADE”, LOS FRENOS DEL 400 TESTEADO DEMOSTRARON BUENA ESTABILIDAD. DIEZ FRENADAS CONSECUTIVAS DE 80 KM/H A 0 HECHAS TODAS ENTRE 3 Y 4 SEGUNDOS. EN LA CONDUCCIÓN POR TERRENO QUEBRADO PUEDE SURGIR TAL VEZ ALGÚN DESAJUSTE

DIÁMETRO DE GIRO

A la derecha

12.40 m

A la izquierda

11.40 m

ERROR DEL VELOCÍMETRO

Vel Indicada

Vel Real

18

20

50

40

70

60

90

80

105

100

120

110

VELOCIDAD MÁXIMA EN CADA MARCHA

1era

66 Km/h

2da

110 Km/h

IMPERMEABILIDAD
En fuertes lluvias no se verificaron filtraciones en absoluto, ni en la cabina ni en el baúl. Tampoco filtraciones de tierra

EN CUANTO A LA VISIBILIDAD, EL ÁREA DE PUNTOS NO VISIBLES ES GRANDE, A PESAR DE LA GENEROSA PROPORCION DE CRISTALES DE LA CABINA. LAS DISTANCIAS DE FRENADO SON NORMALES EN UN AUTOMÓVIL DE ESA CLASE, CONSIDERANDO QUE LA SUPERFICIE DE FRENADO DEL AUTÓDROMO MUNICIPAL ES ÓPTIMA, CONDICIÓN QUE ES DIFICIL DE ENCONTRAR EN CAMINOS COMUNES

Características técnicas
Motor
6 cilindros en línea, válvulas a la cabeza, 90.5 x 82.55 mm, 3179 cm3, 105 HP a 4.400 rpm con compresión 7.5:1. Lubricación forzada.
Alimentación
Un solo carburador descendente.
Transmisión
Tracción trasera. Caja de 3 marchas hacia adelante (2da y 3era sincronizadas) y retroceso.  Relaciones de marcha 1era 2.94:1 2da 1.68:1 3era 1:1 MA 3.33:1 Relación piñón/corona 3.08:1
Suspensión
Delantera: Independiente mediante espirales y trapezoides.Trasera: Suspensión convencional (Hotchkiss – drive) con elástico de ballesta de una sola hoja. Amortiguadores hidráulicos en las cuatro ruedas.
Frenos
Hidráulicos de campana.
Sistema eléctrico
Batería 12V.
Dimensiones y peso
Largo máximo 4.648 mm Ancho máximo 1.757 mm Altura máxima 1.397 mm Trocha delantera 1.443 mm Distancia entre ejes 2.794 mm

 

VIDEO INTERACTIVO: 🙂

CLICK PARA VER EL VIDEO INTERACTIVO DEL CHEVY 400

 

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El BMW 328: Combinacion perfecta entre deportivo y elegancia

Con un diseño aerodinámico y sumado a sus 80 CV se convirtió en el mejor coche deportivo pequeño antes de Segunda Guerra Mundial.

El primer BMW 328 salió a la luz en 1936 y terminó de fabricarse en 1940 en Alemania. Fue un coche ligero, ágil, preciso, con una dirección superior y un manejo “casi “perfecto. Sostenemos que es “casi” por el sólo hecho de que manejarlo era muy duro y había qué hacer una gran fuerza para manejar su amplio volante.

Su motor estaba compuesto por 6 cilindros ubicados en línea y, gracias a su cilindrada de 1971cc, llegó a obtener una potencia máxima de 80 Cv a 4.300 rpm (revoluciones por minuto).

Otras características de este vehículo eran, entre otras,  su velocidad máxima (165,8 Km/h), su aceleración de 0 a 100 en tan solo 9,7 segundos y, como todo auto de carrera, unos aceptables y confiados frenos.

Sus frenos eran de tambores hidráulicos, muy efectivos que contribuían a aligerar el peso del coche. Además, atesoraba unos neumáticos convencionales 813,33 cm x 40,64 cm) sumados a las llantas de acero prensado.

La carrocería (o chasis) del auto era de acero tubular. Al ser un auto deportivo, su principal característica era que pertenecía al grupo de los biplaza y con capote al descubierto.

La rueda de repuesto se ubica sobre el maletero. Esto se debió por objetivo de buscar más espacio para el equipaje.

Finalizando, hago mención a sus dos suspensiones. La primera, delantera, era independiente con espoletas bajas, con un solo muelle de lamina transversal y puente trasero vivo. En los ejes podíamos encontrar los amortiguadores hidráulicos y los frenos de tambor.

Las dimensiones del automóvil son:

Longitud 3.89 metros
Ancho 1.55 metros
Altura 1.24 metros
Peso 743,6 Kilos